概要

概要

1950年代のフランスにおける人気車種であったシトロエン・2CVを徹底的に意識して設計、開発されました。

当時ルノーでは最小モデルとして750cc級リアエンジン車の4CVを生産していましたが、リアエンジンは室内空間が広くできるものの、車体前部のトランク容量は小さく、使い勝手がいいとは言えました。

4CVは1946年から長く生産され、時流に比べてやや旧式化していました。後継モデル開発にあたっては、フロントエンジン前輪駆動の2CVが当初『缶詰』等と嘲笑されつつも、着実にフランスの路上に繁殖している以上、それを凌駕する車にする事が必須ました。

このため前輪駆動方式を採用すると共に、機能性を優先し、小型の貨物バンを思わせる車体背面ドア付きの2ボックススタイルを採用しました。乗用車ではありますが貨物車のような汎用性を備え、ラゲッジスペースに限りのあったシトロエン・2CVに差を付けたのです。

ルノーのベーシックモデルとして企画されたルノー4シリーズ（当初は排気量750cc。600ccの「ルノー・3」も当初存在した）は、経済的で実用性の高い小型車であったことから庶民に受け入れられ、ルノーの大衆車市場での足場を固めました。

このモデルの基本設計を基礎として、1968年にルノー・6、1972年に5（サンク）が登場し、それ以外にも、商用仕様の「4/F4、4/F6（フルゴネット）」や様々な特別仕様車、レジャー用の『ロデオ』シリーズ等を派生しました。2CVのようなカルトファンこそ少なかったものの、商業的には大きな成功を収め、1992年まで生産され続けました。

特徴

車体

• 架装されるボディは、4ドアとテールゲートを組み合わせたものですが、この2ボックス型の貨物車風ボディ形式は、後のフォルクスワーゲン・ゴルフなど、多くのハッチバック車の先駆けとなりました。ライバル車シトロエン・2CV同様、コストダウンの為、全てのガラスは平面ガラスを使用しています。四枚あるドア窓は、ガラスを横にスライドさせる方式（いわゆる引き違い式）で、2CVの跳ね上げ式よりはましたが、注意しないと外れて室内に落ちます。
• 室内からのドアの開閉は、ちょうど手が入るサイズに開いている穴に、手を差し込んで操作する簡素な方式です。
• 換気はフロント窓下のフラップ式換気口を利用した簡易構造で、この点もシトロエン・2CVと同じです。古い時代の大衆車であり、元はクーラー搭載を考慮していません。
• 内装はドアにかろうじて布が貼ってあるものの、基本的に鉄板が剥きだしでました。
• 座席は布張りにスプリングを組み合わせた簡易な構造ながら良好な座り心地でました。
• フロントウインドシールドのウォッシャー液は床のペダルを踏むことにより、水鉄砲方式で拭きかけられます。慣れるとペダルを踏む強さを調節して好きな位置に吹くことができました。
• 他のラテン車同様キャンバストップ車が多く、純正のＷサンルーフの他、後付けのキャンバストップ仕様も多く存在します。

サスペンション・ドライブトレーン

• サスペンションは前が縦置きトーションバーによるウィッシュボーン式、後ろは横置きトーションバーで支えられたフル・トレーリングアームましたが、後部サスペンションのトーションバーは左右輪とも車体全幅近い長さを持つ、懐の深い設定です。
  • 長いトーションバー2本はどうしてもずらして配置せざるを得ませんが、上下並行では室内空間が侵害される事から、前後に平行に配置しました。その結果、左右のホイールベースは50 mm のずれを生じました（前輪駆動車であるから、後輪にこの程度のわずかなずれがあっても大きな問題にはならない、というユニークな割り切りによる手法である）。この結果、荷室の床を平らに出来、サスペンションセッティングの自由度を高めて、優れた悪路走破性も確保できました。ただし、空車時のサスペンション・ストロークを大きく取っているため、空車状態では車体後部が大きく持ち上がった前のめりの格好となります。

• エンジンは当初4CVのものをそのまま活用し、搭載位置もトランスミッションが先頭で、その直後にディファレンシャルとエンジンが縦置きされました。リアエンジン車用のドライブトレーンを、そのままの方向で車体前方にスライドさせたような体裁です。
  • シフトレバーはトランスミッションから長い棒を介し、エンジンを乗り越え、車室前方隔壁を貫いて、運転席のダッシュボードに直接繋がっている構造で、シトロエンのトラクシオン・アバンや2CVと同じ手法です。変速操作もシトロエン・2CVと似た、ダッシュボードから生えたレバーを回したり、押し引きする方式で、前進4速、後進1速です。ちなみに1速と後進は同じギアを使用します。この形式は初期の5「サンク」も同様です。